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36氪獨家 | 寧德時代加速“to C”戰略，將開上萬平形象店、做抖音直播
36氪獨家 | 寧德時代加速“to C”戰略，將開上萬平形象店、做抖音直播
文｜韓永昌 田哲
國內首檔美國20年期A級公司債 ETF 00942B 3月27日開募
編輯｜李勤 楊軒
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動力電池企業在汽車產業鏈中的話語權正急轉直下，但寧德時代不甘如此，這家公司正在開啓“全面to C”策略。標誌性事件就是同步進軍線下和線上傳播渠道。
據36氪汽車獨家瞭解，寧德時代計劃在今年8月開設首個線下品牌展示門店，選址在成都，同時打造“新能源生活廣場”，佔地面積約1.5萬平方米。這家店的用途是全面展示“CATL Inside”車型，預計可以涵蓋超20家車企，超50款車型，展示車輛超150輛。
知情人士透露，寧德時代還會聯合車企，在各大城市的車展上進行宣發，全力幫助“CATL Inside”車型曝光和銷售。
除了線下開店，寧德時代也會同步啓動線上傳播。“寧德時代抖音直播間將在4月開播，聯合車企高管在直播間做日常互動。”消息人士透露。
動力電池是新能源車的核心零部件之一，而寧德時代作爲行業龍頭，也自然擁有走進汽車用戶視野的基礎。
2023年8月，寧德時代耗資千萬元開辦了成立以來的第一場線下發佈會，邀請媒體上百家，在電池這個低調且保守的行業可謂盛況空前。
在發佈會之後，寧德時代的戶外廣告投放也正式啓動，在北京首都，上海虹橋、杭州蕭山等地均能看到“充電10分鐘，神行400公里”的廣告展示。有知情人士告訴36氪，寧德時代的目標是將戶外廣告覆蓋全國主要機場和所有省市高鐵。
抖音同樣是寧德時代着力打造的平臺。目前，寧德時代抖音賬號有37.3萬粉絲，作品77個，其中73個是2023年6月後發佈，跟線下發佈會的籌辦時間幾乎吻合，可見寧德時代的to C策略也是在此時全面展開。
電池廠的“to C”策略本質
讓消費者選購汽車時，將是否使用寧德時代電池變成重要參考項，是寧德時代to C策略的本質。寧德時代佔領C端用戶心智的過程，也是其跳脫出傳統供應商的角色，在產業鏈中重掌話語權的過程。
汽車行業開啓電動化浪潮後，自2018年至2021年，全球幾乎所有車企都對寧德時代的電池有巨大的需求，這些產品遍佈全球的企業都會來到寧德，想方設法拿到電池訂單。
彼時，寧德時代的條款門檻頗高，想要買到電池，要先向寧德時代提前支付“保證金”作爲押金。寧德時代董事長曾毓羣更是直言，車企要從寧德時代買到電池，有效的辦法就是提前把產線買下來，“沒有錢的承諾，是不認真的”。
然而，風水總會輪流轉。2022-2023年，是寧德時代話語權逐漸下降的兩年。
一方面，隨着二線動力電池企業的產能擴大，和產品品質的提升，車企們紛紛引入動力電池的二供乃至三供、四供。寧德時代不再是車企“唯一的選擇”。
另一方面，動力電池產能一夜之間轉向過剩，再加上鋰價閃崩和車企愈發激烈的價格戰，動力電池廠商的角色也在短時間內兩級反轉，從供不應求到銷路無門。寧德時代作爲龍頭企業自然首當其衝。
同時，車企也趁機加大對這一核心零部件的控制力度。廣汽、吉利等車企的自建電池廠已經逐步投產，而新勢力如零跑等則推行標品化採購，動力電池廠商們正逐漸淪爲普通的車企供應鏈企業，寧德時代的電池價格也一再下探。
2023年以來，寧德時代大力向車企推廣神行電池，有車企人士對36氪直言，“我們可以用，但不會付開發費。”
如果再無針對性舉措，這家曾經市值僅次於茅臺的企業，在面對車企時，姿態將愈發放低，才能保證銷量和行業地位。
“寧王”自然不甘泯然衆人矣。因此，全面走向C端用戶，在汽車行業建立“英特爾之於PC”的形象，成爲了寧德時代的新戰略。
如果用戶相信“用寧德時代的電池就是一輛好車”，這就可以持續爲寧德時代的產品帶來溢價，保證寧德時代的行業地位和話語權。
同樣，如果“用了寧德時代電池，車纔會好賣”，車企自然會加大采購寧德時代的電池，也會持續支付高溢價。因此，to C的過程，也是寧德時代再次建立話語權的過程。
“CATL Inside”，能成功嗎？
寧德時代的全面to C策略，不僅要用廣告等諸多手段，最重要的一個舉措是合作更多印有“CATL Inside”標識的車型。
“CATL Inside”是仿照英特爾而來。1991年，英特爾推出首個廣告語“Intel Inside”，接受在產品上印有該標識的廠商，可以獲得高達5%的返利。在真金白銀的攻勢下，“Intel Inside”很快便出現在了數百個配有英特爾處理器的設備上。
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到現在，”Intel inside”標識已經深入人心，英特爾大量的廣告宣傳，再加上其產品在市場中的技術地位，讓這個標識提醒着消費者，英特爾正爲他們所購買的產品提供性能和質量的保障。
寧德時代如今也開始走上相同的道路，寧德時代希望使用了其電池產品的車型都印上“CATL Inside”標識，讓消費者知道其所購買的車輛搭載了寧德時代的電池，性能優越，質量穩定。
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而爲了讓車企接受“CATL Inside”印在車身，寧德時代也會像英特爾一樣做出讓利。有車企人士告訴36氪，具體的合作條款還在談，也跟LOGO印在車身何處有關。
對於車企來說，當寧德時代開始讓利，這樣一個既有品質保障，又有供貨能力，還能爲銷量帶來提振作用的合作伙伴，確實是不錯的選擇。一些在價格戰中不佔優勢的車企或車型也會考慮加入“CATL Inside”。
但是不能忽視的是，手機和電腦，與汽車工業的基礎邏輯依然有所不同。在手機行業，高通和英特爾可以成爲技術名牌，成爲消費者的關鍵消費決策依據。但是在汽車產業，寧德時代無疑會面臨多重困境。
首先，是車企塑造自身技術形象的要求。蔚來、理想、華爲等都在投入大量研發資源，組建電池團隊，甚至吉利、廣汽也都有自制電池佈局，“CATL Inside”將面臨不少困難。
其次，汽車終端企業正處於激烈的價格鏖戰時期，成本控制訴求迫切，是否願意幫助“寧德時代完成品牌塑造”，再爲後者品牌支付採購溢價，同樣是個疑問。
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近日，2024款理想L7 MAX版混用了寧德時代和欣旺達電池引發車主抱怨，儘管官方下場解釋，兩家廠商的電池性能一致，依然沒有打消車主疑慮。
這也側面說明，車企想要降低成本，而削減寧德時代供貨份額時，已經開始遭到用戶反對。同樣也說明用戶確實更信任寧德時代提供的電池。
新能源車浪潮中，智能化與電動化是車企的兩大競爭焦點，如果掌握自動駕駛技術是掌握靈魂，那掌握動力電池就是掌握心臟。車企不願意將靈魂出賣，自然也不會任由心臟握在外人手中。
因此，寧德時代的to C戰略，矛盾點在於車企的意願如何。英特爾時代，終端廠商們並不相信一個to B的企業可以將產品做到如此廣爲人知，再加上5%的利潤誘惑，”Intel inside”才得以成功。
“CATL Inside”能否複製奇蹟，想必在寧德時代內部，也難有定論。但競爭局勢對動力電池企業愈發不利，全力推動to C戰略，對於寧德時代已經如箭在弦。
餘凱:城區NOA技術上有挑戰 至少3年纔會進步明顯
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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。
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論壇期間，地平線創始人、CEO餘凱認爲，調查數據顯示，87%的用戶對自動駕駛的需求是駕駛過程中那種輕鬆感，能消除緊張與疲勞。所以，並不需要真正地實現無人駕駛，地平線實實在在從高級輔助駕駛開始，就已在爲用戶創造價值。
餘凱表示，智能電動車是給我們全產業一個換道超車的機會。在燃油車時代，消費者不認可中國車企能去做高端品牌，但今天智能電動車可以。因爲消費者普遍接受了，國產車就是高端的，國產的智能電動車在智能化領先全球，特別是自動駕駛領域。智能化已經成爲用戶購車時，一個非常重要的因素。
針對智能駕駛量產前景，餘凱認爲去年可能是 L2 +（高速 NOA）量產元年。今年蔚小理，都會推出面向城區的NOA，但在技術這方面還有挑戰，起碼要在研發上至少三年纔會有一個比較好的進步。目前基本上是20到30公里接管一次。
“大家對於自動駕駛不要那麼焦慮，因爲行業發展沒那麼快。到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環線的NOA 這種封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要有相當的投入，真正地把城區的 NOA 做到可用。”
餘凱表示，從工程上看，在自動駕駛的硬件配置，算力從幾十Tops 到1000 Tops ，但用戶體驗並沒有那麼大區別。實際上從這個幾Tops 到10Tops 的範圍內，基本上就是前視攝像頭的感知，是典型的 L1 、L2的輔助駕駛。但是從幾十Tops 到幾百 Tops 甚至到1000 Tops ，實現的全都是高速NOA，而且差別還不太大，所以行業還有大量的工作可以去做。
“我們真正要做的，是不斷地在給定算力上去優化我們的軟件算法，去用更多的數據，不斷地去逼近用戶體驗的上限。我相信在若干年以後，我們會達到這樣的水平。也就是說大概幾百 Tops，城區的 NOA 也能做到不錯，但真正實現更廣闊區域的自動駕駛，恐怕確實需要千 Tops 以上的算力。”
針對下一代的計算架構，餘凱認爲要去構建面向大參數的 transformer 的統一的計算架構，尤其是要在這種架構上面去優化它的計算效率，降低功耗。
餘凱認爲自研自動駕駛芯片這事，每個車廠都要慎重考慮，第一，這事需要巨量的資金跟成本研發的投入，第二，說如何持續地去保持競爭力。
“我基本的一個建議是如果你的銷量預期不到100萬輛的話，自研芯片這個資金的效率是不高的。
此外，餘凱認十年以後L3都不會真正地實現。未來的話，人跟車的關係是和人跟馬的關係一樣，可以實現自動駕駛，人車也是配合的，但是真正出了問題，還得是司機承擔責任。但是在專用道路上面，在車雲協同的自動駕駛專用道路上面是可以實現無人駕駛的。
華爲移情別戀？與奇瑞聯合打造Luxeed純電轎跑
隨着七月份各大車企數據的公佈，新能源汽車對整個汽車市場的滲透率進一步提升，國內新能源車企銷量紛紛增長，吞噬了合資車企原本的市場份額。但頂着“華爲”光環的問界卻日益邊緣，7月銷量僅爲4240輛，相較於之前的輝煌時刻已經大幅下滑。
儘管華爲之前發佈了問界的 HUAWEI ADS2.0高階輔助駕駛，該套系統即使在無高精地圖的環境下也可以使用，自主學習模擬駕駛，通過大數據AI訓練，不斷地去跑自己的行駛路線，來提升自己的自動駕駛能力。但並沒有在市場上激起多大的水花，對於銷量的提升也未做出貢獻。
好在問界的問題，對致力於幫助車企造好車的華爲來說，也不算什麼，華爲智選車模式早已找好了更多的合作伙伴，哪一個拎出來都比賽力斯的實力更強。
比如華爲智選車業務首款純電轎車——Luxeed品牌的新車，就是華爲和奇瑞合作的，是奇瑞星途（EXEED）旗下星紀元STEERRA ES的華爲智選車版本，內部代號 EH3。
因今年3月共計21個“問界”商標已轉讓至華爲技術有限公司。所以大家都以爲所有智選車都會掛問界品牌，看來並非如此。Luxeed中文名有可能採用“智界”，多少還是有些關聯的。
那這款純電轎跑誕生自奇瑞E0X高性能電動平臺，是奇瑞基於火星架構，打造的高性能電動平臺，據奇瑞給出的資料來看，擁有前雙叉臂、後五連桿+輕量化全鋁底盤的結構，適配空氣懸架+CDC連續可變阻尼懸掛系統，擁有華爲智能駕駛系統，高通5nm 8295芯片，寧德時代電池，800V高壓快充技術，可以做到3秒級加速、700+公里續航，以及5分鐘快充實現150km續航等。
當然在華爲的加持下，還是有很多看點的，最亮眼的就是原定首搭在問界M9上的鴻蒙座艙4.0要首搭在Luxeed轎跑上。
與鴻蒙3.0相比，鴻蒙4.0版本的智能座艙功能的改進着重在生態聯動和AI大模型，不僅可以在車機屏幕上使用手柄遊玩手機上的賽車遊戲，還可以使無人機上的航拍畫面在車機屏幕上顯示；語音助手“小藝”也會更加智能，更能理解用戶的口語表達，還可以整理歸納新聞資訊，總結出其中的核心內容摘要等等。
另一個大看點就是會搭載HUAWEI ADS2.0高階智駕，作爲一套不依賴高精地圖的智駕系統，ADS 2.0可覆蓋 90% 城區場景，在複雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動超車換道、脫困換道。
Luxeed轎跑就目前已知的信息來看，還是挺有競爭力，再加上類似Taycan（參數丨圖片）和EQS混血的設計，只要定價上不出意外，有望火一下。但對於奇瑞來說，如何保證它和星紀元STEERRA ES之間不內耗是一個問題，畢竟在華爲的加持下，Luxeed轎跑現如今的知名度已經大過了星紀元STEERRA ES。
1.5T/大聯屏/四輪獨立懸架 豪越PRO售8.69萬元起
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本站汽車1月11日報道 吉利豪越（參數丨圖片）PRO今晚在吉利成都工廠正式上市，提供兩個車型，1.5TD-7DCT縱橫版售8.69萬元，1.5TD-7DCT縱橫+售8.99萬元。新車爲豪越系列的新成員，官方別稱“強哥”。新車定位緊湊型五座SUV，外觀採用全新設計語言，內配配備大聯屏，整體更加年輕運動。動力方面，搭載了全新一代吉利勁擎1.5TD-7DCT動總，動力響應0.2s，最大功率133kW ，WLTC百公里油耗低至5.7L（綜合工況6.85L）。
1.5TD-7DCT縱橫版售8.69萬元，1.5TD-7DCT縱橫+售8.99萬元
享受四重權益：
前臉部分，豪越PRO採用了一塊非常顯眼的大面積點陣前格柵，有着128顆燙印星點，輔以燻黑設計，令人印象深刻。兩側嵌入暴風眼LED大燈，擁有160米超長照射距離，使整張前臉顯得霸氣十足。
來到車身側面，豪越PRO的車身尺寸爲4518/1834/1715mm，軸距爲2666mm。側面輪廓較爲飽滿，但不過分突出，在年輕化和穩重之間達到良好的平衡視覺效果。
輪胎方面，新車則採用了18英寸能量颶風輪轂，並有外後視鏡電動摺疊功能，支持鎖車自動摺疊、會車行駛電動摺疊。
新車還配備PEPS無鑰匙進入功能，攜帶智能鑰匙，處於門把手或後備箱開啓按鈕1.2m範圍內，車輛即可感應到智能鑰匙，把手放入門把手約0.2S內，即可自動解鎖。
車尾部分，長達1.2m的貫穿式尾燈營造出展翼效果，拉寬橫向視覺效果，配合48顆LED燈珠，科技與動感並存，下方燻黑的後包圍與前臉呼應，讓全車更具動感。
新車共提供三種車色，分別是薄霧灰、冰晶白、叢林綠，並提供極限棕色內飾，滿足不同用戶喜好。
走進車內，豪越PRO採用了全新設計風格，並以撞色設計打造環闊一體式座艙，同時提供23.4°超大前視野，視角更寬闊，駕駛更安全。
同級唯一的1.02m懸浮直屏十分顯眼，集合12.3寸儀表盤和OCR全貼合一體大屏，提供更高清的屏顯視覺效果。
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同時，車內基礎流量終身免費，WiFi+熱點可雙向互聯，熱點可支持8臺設備高速上網，提供免費遠程後臺OTA功能。
車機系統內置高德地圖，出行更便捷，還提供NLP自然語音識別功能，支持60+對話場景，可語音控制電話、多媒體、車窗、天窗、空調等。此外也支持蘋果&安卓手機，無感連接上車即用。
中控部分，新車採用了激光鐳雕工藝裝飾，中央通道兩側搭配高亮黑環形飾條、門板內側扶手區則採用皮質包裹，細節處更精緻舒適。
豪越PRO還採用了電子換擋桿，以超纖皮質包裹，配備無憂離車模式，一鍵下車&安全駐車。同時還有P/R檔保護、P檔自動回位等實用功能。
座椅方面，新車採用了一體式雙密度皮質座椅，符合人體工程學設計，含雙密度發泡海綿，全PVC皮打孔面料，主料厚度6mm高包覆設計，其面料抗污處理技術，耐髒耐磨。同時，前排座椅還提供電加熱功能。
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新車搭載了一塊0.32㎡的電動天窗，可隔絕95%紫外線，支持一鍵開啓/關閉帶防夾功能。
豪越PRO整車提供28處人性化儲物空間，後備廂容積達1850L，縱深1.76m滿足各類出行儲物需求。
同時車內還配備了3大主動座艙清潔系統，集成解鎖新風、熄火通風、空調自乾燥三大場景，加持車規級CN95高效空濾，讓車內空氣時時保持健康安全。
豪越PRO搭載了全新一代的吉利勁擎1.5TD-7DCT高效動力系統，動力響應0.2s，最大功率133kW ，WLTC百公里油耗低至5.7L（綜合工況6.85L），兼具動力和燃油經濟性。
在這套動力系統中，吉利燃燒系統採用350Bar高壓直噴系統，燃燒速度＜0.01s，燃燒充分、控油精確、霧化效果優異，同時採用小慣量電控增壓器、智能電控油液系統，讓豪越PRO響應更快、轉速更快。
同時新車還採用了SPM超級動力管理系統，精準判斷動力需求，系統計算更精準，動力需求反饋更快，動力傳遞更高效。
變速箱方面，新車採用的是吉利專爲城市工況設計打造的全新一代7速溼式雙離合變速器，最高傳動效率98%，可實現0.2秒極速換擋，與行業主流溼式雙離合變速器相比，傳動效率提升3-7%。
新車還提供經濟/舒適/運動三大駕駛模式，用戶可在中控屏點擊切換駕駛模式。
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底盤方面，新車採用全新調教全獨立懸架，前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架+長行程後減震器+180°橫向穩定杆，經多輪調教實現操穩與舒適的最佳匹配，適應城市、郊外、高速等各種場景路況。
此外，豪越PRO還配備有EPS電子隨速助力轉向系統、8位一體ESC車身電子穩定系統、BOS剎車優先系統和EPB+AutoHold功能，讓行車安全更有保障。
輔助駕駛方面，新車還提供CCS定速巡航功能。
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豪越PRO享受整車質保4年或10萬公里、動力總成質保5年或15萬公里、基礎保養1年或1萬公里間隔保養。
得益於吉利集團的全球科技和造車體系優勢，無論是豪越PRO的外觀內飾設計，還是科技配置、動力系統，都有着不少亮點。大聯屏、系統OTA、車機系統的多種功能都實現了一定程度的科技平權，讓更多消費者體會到智能駕乘體驗。而年輕動感的外觀和不錯的動力系統也讓它更容易進入年輕人及年輕家庭的視野。作爲8萬級SUV來說，具有不錯的性價比。
23款道奇霸王龍全國可分期上牌無憂
2024 年 4 月 1 日
女人新聞
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